Final MotoClassic Series, Circuit de Barcelona-Catalunya 14/10/23

 

Juanra (Yamaha XS400), Pablo (Honda NC700S), Sebas (BMW K1600GTL) y Gregg (BMW K1200LT).

Mañana de almuerzo motorista en Montmeló...

...buen ambiente con banda de música incluida para la prueba final de la MotoClassic Series...

... dentro de la Gran Final Porsche Classic Series...

... nosotros a lo nuestro...

... que es disfrutar...

... de las motos clásicas...

... los amigos de la Penya Motorista Barcelona , con Javier Gil al frente (incansable este hombre!) tenían montado su stand promocionando la prueba final del Catalán de Resistencia de Classicas, las 4H de Calafat, este año homenajeando al Rei de Montjuïc, Min Grau!, al cual tuvimos el gusto de poder saludar...  

... motos legendarias y pilotos incombustibles, Grande Joan!!!

... motos en pista, tiene que ser "divertido" esto de la Regularidad...

... pasear por los boxes...

... es un verdadero espectáculo...

... de preciosas oldies racing...

... de toda clase y condición...

... matinal de amigos y motos, matinal perfecta...

Saludos, rafaGaaas y uVes

Tortugas Test, Yamaha Ténéré 700 Extrem 13/10/23

By Fasttoni

Hoy tocaba catar un rato la "Ternera gorda" por gentileza de BCN Motos Barcelona...

... desde luego no se puede negar que es bella y provocadora... desde luego no pasa desapercibida...

... y además tiene un comportamiento de autentica trail, vamos que sirve para casi todo y de forma notable...

... espectacular puesto de conducción, con una ergonomía muy correcta y preparada perfectamente para grandes travesías con su inflado tanque de 23 litros...

Al final como siempre, no queda mas remedio que devolver la Ternera al establo... muy a mi pesar.

Saludos, rafaGaaas y uVes

Moto-loteria a Sort, 5/10/23

Jose (BMW K1200LT), Carlos (BMW R1200RT), Rafa (Yamaha XT1200Z Super Tenere), Cesar (BMW R1200RT), Joserra-Maria (BMW K1200LT), Miguel (BMW K1200LT), Antoni (BMW K1300GT), Cosco (BMW R1200RT), Sebas (BMW K1600GT), Rafa Stark (Harley Davidson Super Electra Glide), Lorenzo (Suzuki Burgman 650) y Gregg (BMW K1200LT).

Un año más nos poníamos en marcha en busca de "la Sort".

Escamot BCN...

... desde Alicante llegaba nuestro amigo Rafa con su nuevo transatlántico...

... reunión general en El Bruc, este año con un numero moderado de motos, alrededor de 60...

... en esta salida los reencuentros son lo más satisfactorio...

... obras camino de Ponts...

... llegada al Pedra Negra, "la familia que rutea unida se mantiene unida"...

... pequeño tentempié...

... y el grupo de nuevo en marcha...

... llegada a Sort tras un Port del Cantó mas que divertido, nomenclatura germánica completa, GTL-RT-GT-LT...

... allí, de manera casual, nos encontramos con unos amigos que estaban haciendo la Transpirenaica Off-road!!!

... comida en el Hotel Pessets  y más reencuentros, en este caso con nuestro colega Santi, un gusto abrazarlo!..

... en una tarde fantástica... 

... fuimos otro año mas, en busca de la sort, este año si que sí...

... hora de partir...

... repostaje en La Pobla de Segur y directos a casa...

... en una vuelta "ligera" el grupo se disgregó, magnifico día de ruta disfrutando de los amigos y la carretera...

Saludos, rafaGaaas y uVes

Tortugas Test, Honda NT1100 dct, Collserola 4/10/23

By Carlos

Tenía ganas de probar la NT1100, única GT viajera en el catálogo de HONDA (si obviamos la impresionante Gold Wing).

La unidad de pruebas nos la entregaron “desnuda”, es decir sin maletas ni baúl desprendiendo una imagen de ligereza que más adelante, durante la prueba,  corroboraríamos. Además la unidad disponía del novedoso cambio automático de doble embrague que hacia más interesante la prueba.

Nos montamos en la moto y delante nuestro vemos un ancho manillar, una buena pantalla táctil y multifuncional con conectividad bluetooth y a través de USB...

Miramos a la izquierda y una piña con multitud de botones, demasiados para que sean prácticos e intuitivos, y pequeños y ….¿donde está la maneta de embrague?.....Simplemente no hay el cambio automático ahorra la maneta de embrague y la palanca de cambio por lo que nuestra mano izquierda podrá “concentrarse” en manejar los botoncitos de la piña y las levas de cambio para cuando queremos utilizar el cambio en modo semi-automático...

Nos ponemos en marcha y la sensación es extraña al no tener que embragar, simplemente acelerando suavemente nos ponemos en movimiento.

El cambio automático va engranando marchas con cierta suavidad y fluidez,  aunque la verdadera suavidad llega de 3ª a 6ª, 1ª a 3ª se nota en exceso el engranar cada marcha...

En trafico urbano hay cierta brusquedad en las aceleraciones y retenciones al cortar gas, maniobras que con el embrague hacemos normalmente mucho más suaves.

Nos vamos a Collserola y empezamos a confirmar la ligereza de la imagen que nos dio la moto a recogerla en el concesionario con el dinamismo y facilidad para moverla de curva a curva dando mucha confianza enseguida. Realmente se disfruta mucho de ese bastidor y esos buenos frenos delanteros.

El cambio automático en cuanto empezamos a exigirle revoluciones al motor acelerando entre curva y curva va subiendo marchas bien, otra cosa es en cuanto frenamos y el motor empieza a retener, ahí el “ordenador” de la moto “interpreta” lo que necesitamos de diferente manera en cada curva, y a veces reduce una marcha o dos, a veces deja correr la moto en la marcha que entramos en la curva,….y cuesta un poco prever lo que va hacer la moto, (llevábamos los “settings” configurados con el modo Touring y el programa S2) pero la solución esta en utilizar las levas de cambio que realmente funcionan con una respuesta rápida e inmediata. Quizá con el programa S3 , que es el más deportivo según Honda, las reacciones del cambio nos permitan exprimir algo mas deportivamente y con mas ”lógica” las marchas adecuadas...

Unos 60km de curvas nos han dejado unas buenas sensaciones con esta moto y ese novedoso tipo de cambio al que seguro se le puede sacar partido en cuanto aprendamos a configurar la electrónica de los diferentes programas y modos de conducción.

De las curvas pasamos a la carretera nacional y autopista que es donde los futuros propietarios propietarios realizaran la mayoría de kms.

Medias de 120/140 se mantienen con facilidad. La pantalla de serie (regulable manualmente en 5 posiciones) a pesar de no ser muy grande cubre realmente bien y no provoca muchas turbulencias, y en conjunto con los deflectores de los puños y la forma del carenado hacen cómodos el paso de los kilómetros, aunque el asiento me resultó algo duro.

El consumo en el “mixto” de la prueba fue de 5,4l/100

En resumen una rutera  que con la capacidad de carga que tiene con las dos maletas, el baúl y el cambio automático invita a recorrer grandes rutas y viajes, sin desmerecer algunas alegrías en rutas sinuosas.

Saludos rafaGaaas y uVes